近日，隨著最后一段鋼軌焊接完成，福州地鐵6號線東調段工程順利實現全線“長軌通”節點目標。這一重大進展標志著該線路全面轉入機電安裝、系統調試及車站裝修的新階段，為列車上線調試等后續工作做好了充分準備。

福州地鐵6號線東調段作為福州軌道交通線網的重要延伸，起始于6號線一期終點站萬壽站，終止于十八孔閘站，線路單線全長約5.55千米，共設置5座車站，均采用地下線敷設方式，是連接福州市中心與濱海新城的核心交通干線。6號線東調段穿越濱海新城核心區域，為降低地鐵列車運行對周邊環境的影響，部分段落采用鋼彈簧浮置板道床工藝，降低行駛噪聲，提升列車乘坐的舒適性。

地鐵建設中，洞通、軌通、電通和車通是4個重要工程節點。其中，軌通分為“短軌通”和“長軌通”。所謂“短軌通”，是指將一個個軌排在道床上全部鋪設好，形成一條連續的軌道，列車才能正常行駛。而出于行車舒適性的要求和行車技術的要求，需要再把這些短短的軌排焊在一起，形成長長的一條軌，稱為“長軌通”。（記者 傅亦靜）