原標題：道慶洲大橋首個承臺即將“脫水”澆筑

工人在道慶洲大橋1#主墩6號樁基澆筑混凝土。

福州晚報記者 李錦清/文 陳建國/攝

記者昨日了解到，國慶假期，道慶洲大橋全線投入200多臺（套）吊車、鉆機等大型施工設備，有500多名工人在一線施工。預計10月中旬開始，大橋首個承臺將開展“脫水”澆筑工序，意味著大橋逐步從樁基施工的基礎施工轉入結構施工階段。

進展：

大橋首個承臺即將“脫水”澆筑

道慶洲大橋A1標項目位于烏龍江倉山一側，假期里的項目工地依舊是火熱施工的情景。混凝土澆灌、鋼筋加工、鉆機打樁……工人正在操作各種機械設備，施工車輛往來穿梭。

在施工現場，來自湖南的劉珍奎蹲在一個磨損的鉆機錘頭上，一絲不茍地進行切割。聽到招呼后，他才從錘頭上跳下來。記者看到，他的工服在長期焊接施工過程中，早已被火花“燒”出多個小孔。

施工單位中交二航局道慶洲大橋A1項目部負責人介紹，樁基施工時，鉆機通常要深入水下80多米打樁，其中包括10多米厚的巖層，鉆機錘頭的錘牙多有磨損，因此需要工人及時切割磨損的錘牙，重新焊接錘牙，以便提高打樁效率。

昨日記者看到，大橋N2號墩的樁基作業平臺開始拆卸。據了解，拆卸之后，大橋開始建設首個承臺。設計的承臺位置位于水面下方，預計到本月中旬，施工方將搭設鋼圍堰并抽水，之后開展承臺水泥澆筑施工。

“原來的樁基施工屬于基礎施工，這個承臺的建設，意味著大橋逐步從基礎施工轉入結構施工階段。”施工單位相關負責人說。

建設者：

參建這座大橋感到非常榮幸

道慶洲大橋是我市首座公軌合建大橋，全長6.82公里，其中公軌共建段長約4.35公里，上層公路為六車道公路，下層為雙線地鐵6號線。施工單位負責人介紹，在整個大橋建設過程中，主跨的鋼桁梁是一大難題。

施工單位負責人說，該橋主跨長度為276米，是目前國內跨徑最大的鋼桁結合連續梁橋，也是國內首創的雙層變高度鋼桁結合梁橋，工程技術難度大，而施工過程可能與明年的臺風季疊加，進一步加大了施工難度。為此，項目工地全力推進施工速度，以便為主跨施工爭取更多的時間和空間。

“這座橋的建設難度大，作為一名建設者，我感到非常榮幸。”A1項目部相關負責人說。

道慶洲大橋預計2021年建成通車，屆時大家開車可快速通達濱海新城。